Prüfungsfragen zum Sportbootführerschein Segel

Bitte beachtet, dass immer die zuerst genannte Antwort die Richtige ist.

• Eine Yacht mit zwei Seitenkielen.
• Eine Yacht mit zwei Seitenschwertern.
• Eine Yacht mit einem Kielschwert.
• Eine Yacht mit zwei Kielen hintereinander.

• Er kann problemlos aufrecht trocken fallen.
• Sein Tiefgang ist größer.
• Die Abdrift ist geringer als bei anderen Kielbooten.
• Der Kiel lässt sich aufholen.
• Was wird unter einer “Kielschwertyacht” verstanden?
• Eine Yacht mit flach gehendem Ballastkiel und zusätzlichem aufholbarem Schwert.
• Eine Yacht mit einem Ballastkiel und einem zusätzlichen Schwert.
• Eine Yacht mit einem aufholbaren Ballastkiel.
• Eine Yacht mit zwei Seitenkielen.

• Durch den Sog, der bei Fahrt durchs Wasser entsteht.
• Durch die Schwerkraft fließt das Wasser außenbords.
• Durch die Massenträgheit, die das Boot besitzt.
• Durch das Druckgefälle zwischen Luft- und Wasserdruck.

• Die Fähigkeit eines Schiffes, durch seine Rumpfform der Krängung entgegenzuwirken.
• Die Fähigkeit eines Schiffes, sich nach einer Kenterung wieder von selbst aufzurichten.
• Die Fähigkeit eines Schiffes beim Loslassen der Pinne den Kurs beizubehalten.
• Die Fähigkeit eines Schiffes über Jahre die Rumpfform auch bei starker Beanspruchung beizubehalten.

• Die Fähigkeit eines Schiffes, durch seinen tief liegenden Ballast der Krängung entgegenzuwirken.
• Die Möglichkeit durch zusätzlichen Innenballast die Krängung zu verringern.
• Die Möglichkeit durch ein hohes Crewgewicht der Krängung entgegenzuwirken.
• Die Fähigkeit eines Schiffes, durch seine Rumpfform der Krängung entgegenzuwirken.

Welche Boote sind vorwiegend “gewichtsstabil”?

• Kielyachten sind vorwiegend “gewichtsstabil”.
• Jollen sind vorwiegend “gewichtsstabil”.
• Katamarane sind vorwiegend “gewichtsstabil”.
• Trimarane sind vorwiegend “gewichtsstabil”.

Welche Boote sind vorwiegend “formstabil”?

• Jollen sind vorwiegend “formstabil”.
• Kielyachten sind vorwiegend “formstabil”.
• Kimmkieler sind vorwiegend “formstabil”.
• Kielschwertyachten sind vorwiegend “formstabil”.

Wodurch kann bei formstabilen Booten bei viel Wind die Stabilität erhöht werden?

• Durch Ausreiten bzw. durch Benutzung der Trapezeinrichtung.
• Durch Verlagerung von Innenballast.
• Durch Umpumpen von Wasserballast.
• Durch Ausfahren von sogenannten Trimmklappen oder eines Zusatzschwertes.

• Durch Ausreiten bzw. durch Benutzung der Trapezeinrichtung.
• Durch Verlagerung von Innenballast.
• Durch Umpumpen von Wasserballast.
• Durch Ausfahren von sogenannten Trimmklappen oder eines Zusatzschwertes.

• Es nimmt anfangs zu bis zum Erreichen eines kritischen Winkels, von da an immer schneller ab bis zur Kenterung.
• Es nimmt anfangs ab bis zum Erreichen des kritischen Winkels, von da an immer schneller zu bis zur Kenterung.
• Es nimmt anfangs langsam ab bis zum Erreichen des kritischen Winkels, von da an immer schneller ab bis zur Kenterung.
• Es nimmt linear bis zur Kenterung ab.

• Es nimmt zu und erreicht nach Überschreitung des Maximums seinen kritischen Winkel erst bei über 90°.
• Es nimmt bis zum Erreichen des kritischen Winkels zu, der bei etwa 70° liegt.
• Es nimmt bis zum Erreichen des kritischen Winkels von 90° ab.
• Es nimmt bis 90° Krängung ab und dann stetig zu.

• Notruder oder Paddel als Ersatz nehmen, Fahrwasser verlassen, sich als manövrierunfähig zu erkennen geben.
• Sofort ankern und einen Notruf absetzen, Signalkörper (blauer Kegel) setzen.
• Rote Flagge kreisförmig schwenken, Schleppleine bereithalten.
• Segel bergen, Motor starten und in Rückwärtsfahrt das Ufer ansteuern.

• Durch einen Pinnenausleger.
• Durch Verstellen des Travellers.
• Durch das Ausreiten mit Hilfe des Trapezes.
• Durch Ersetzen der Pinne durch ein Rad.

• Damit es im Gebrauchsfall klar liegt.
• Damit es trocknen kann und nicht verrottet.
• Damit die Reißfestigkeit erhalten bleibt.
• Damit es nicht durch UV-Strahlung beschädigt wird.

• Damit sie im Gebrauchsfall schnell und sicher gefiert werden können.
• Damit sie trocknen können und nicht verrotten.
• Damit sie nicht durch UV-Strahlung beschädigt werden.
• Damit sie nicht mit den Schoten verwechselt werden können.

• Kopf, Hals, Schothorn.
• Kopf, Hals, Nock.
• Vorliek, Unterliek, Achterliek.
• Vorstag, Unterwant, Achterstag.

• Vorliek, Unterliek, Achterliek.
• Kopf, Hals, Nock.
• Vorstag, Unterwant, Achterstag.
• Kopf, Hals, Schothorn.

• Der Formgebung und Aussteifung des Segels.
• Der Erleichterung des Reffens.
• Der Verhinderung des Killens von Segeln.
• Der Möglichkeit das Segel auch bei Starkwind nutzen zu können.

• Killen schädigt das Tuch und lässt Nähte aufgehen.
• Killen lässt das Boot bei stärkerem Wind kentern.
• Killen führt zu Verletzungen der Besatzung.
• Killen führt zu Beschädigungen an nebeneinander liegenden Schiffen.

• Weil unter Winddruck daraus schnell große Schäden werden.
• Weil dadurch der Vortrieb des Segels leidet.
• Weil es nur noch bei Flaute eingesetzt werden kann.
• Weil Feuchtigkeit in das Segel eindringen kann.

• An Flaggen oder anderen Anzeichen an Land.
• An der Zugrichtung von Wolken.
• An der Nationalflagge am Heck.
• An den Trimmfäden im Großsegel.

• Der scheinbare Wind.
• Der Fahrtwind.
• Der wahre Wind.
• Die Windrichtung.

• Auf Vorwindkurs.
• Auf Halbwindkurs.
• Auf Amwindkurs.
• Auf Raumschotkurs.

• Der wahre Wind vermindert sich um den entgegenstehenden Fahrtwind.
• Der wahre Wind wird durch den Fahrtwind abgebremst.
• Der scheinbare Wind wird durch den Unterdruck am Segel entlang abgebremst.
• Der scheinbare Wind ist unabhängig von der Windrichtung immer schwächer als der wahre Wind.

• Da sich auf diesem Kurs der wahre Wind und der Fahrtwind in Richtung und Stärke addieren.
• Da sich auf diesem Kurs eine Düse zwischen Fock- und Großsegel bildet, die den Wind verstärkt.
• Da der wahre Wind beim Amwindkurs stärker ist als bei raumen Kursen.
• Da der scheinbare Wind unabhängig von der Windrichtung immer stärker als der wahre Wind ist.

• Der scheinbare Wind ist auf Amwindkursen stärker, auf Raumschot- und Vorwindkursen schwächer als der wahre Wind.
• Boote sind stabiler, wenn der Wind achterlicher einfällt.
• Der wahre Wind staut sich am Segel bei Raumschotkurs und ist deshalb schwächer.
• Bei Amwindkurs streicht der Wind am tragflächenartig gewölbten Segel entlang und wird dadurch beschleunigt.

• Da der Fahrtwind zunächst gleich bleibt, der wahre Wind jedoch zunimmt, kommt der daraus resultierende scheinbare Wind raumer.
• Da durch die Koreoliskraft der Wind auch seine Richtung ändert, wenn er stärker wird.
• Da durch den Trimm des Bootes sich der Kurs automatisch ändert, wenn der Wind zunimmt.
• Da die Windrichtung durch die Segelstellung beeinflusst wird, verändert sich auch der scheinbare Wind.

• Mitluven, um weitere Höhe zu gewinnen.
• Abfallen, um maximale Höhe zu segeln.
• Segel etwas fieren, um die Bö in Krängung umzusetzen.
• Ein Spinnacker kann gesetzt werden.

• Es sollte aufgeholt werden. Dadurch vermindert sich der Reibungswiderstand, aber auch die Gefahr der Kenterung bei einer unfreiwilligen Halse.
• Es sollte gefiert werden. Dadurch wird das Boot stabiler und die Gefahr der Kenterung bei einer unfreiwilligen Halse reduziert.
• Es sollte nie ganz aufgeholt werden, da es sonst bei einer Kenterung zum Aufrichten der Jolle nicht mehr greifbar ist.
• Es sollte bei stärkerem Wind ganz aufgeholt werden, um die Steuerfähigkeit der Jolle zu verbessern.

• Die Abdrift wird größer, die Krängung nimmt ab.
• Die Abdrift wird größer, die Krängung nimmt zu.
• Die Abdrift nimmt ab, das Boot wird aufgrund des geringeren Wasserwiderstandes schneller.
• Die Abdrift wird kleiner, die Krängung nimmt ab.

• Möglichst aufrecht, da sonst Abdrift und Luvgierigkeit zunehmen.
• Möglichst aufrecht, weil sonst Abdrift und Leegierigkeit zunehmen.
• Leicht nach Lee geneigt, da sonst die Segel leicht nach Luv überkommen können.
• Möglichst nach Luv geneigt, weil dadurch die Abdrift und die Luvgierigkeit abnehmen.

• Die Krängung nimmt zu, die Geschwindigkeit nimmt ab.
• Die Krängung und die Geschwindigkeit nehmen bis zum kritischen Punkt zu, darüber hinaus schnell ab.
• Die Geschwindigkeit nimmt zu, da dadurch die Windkräfte optimaler genutzt werden.
• Das Boot bleibt stehen, da die Strömung abreißt.

• Das Unterliek killt, das Achterliek wird übermäßig gereckt.
• Das Achterliek killt, das Vorliek wird übermäßig gereckt.
• Das Vorliek killt, das Unterliek wird übermäßig gereckt.
• Das Vorliek killt, das Achterliek wird übermäßig gereckt.

• Das Achterliek killt, das Unterliek wird übermäßig gereckt.
• Das Vorliek killt, das Unterliek wird übermäßig gereckt.
• Das Unterliek killt, das Achterliek wird übermäßig gereckt.
• Das Achterliek killt, das Vorliek wird übermäßig gereckt.

• Das Segel soll bauchig stehen.
• Das Segel soll flach getrimmt werden.
• Die Schoten müssen gefiert werden.
• Die Schoten müssen dicht geholt werden.

• Das Segel soll flach getrimmt werden.
• Es soll bauchig getrimmt werden.
• Die Schoten müssen dicht geholt werden.
• Die Schoten müssen gefiert werden.

• Je nach Zugkraft wird der untere Teil des Großsegels bauchiger oder flacher.
• Je nach Zugkraft wird der untere Teil des Vorsegels bauchiger oder flacher.
• Je nach Zugkraft wird der achtere Teil des Vorsegels bauchiger oder flacher.
• Je nach Zugkraft wird der achtere Teil des Großsegels bauchiger oder flacher.

• Großsegel flacher trimmen; Gewichtsverlagerung nach achtern.
• Großsegel flacher trimmen; Gewichtsverlagerung nach vorne.
• Vorsegel flacher trimmen; Gewichtsverlagerung nach achtern.
• Vorsegel flacher trimmen; Gewichtsverlagerung nach vorne.

• Großsegel bauchiger trimmen, Gewichtsverlagerung nach vorn.
• Großsegel flacher trimmen, Gewichtsverlagerung nach vorn.
• Großsegel bauchiger trimmen, Gewichtsverlagerung nach hinten.
• Großsegel flacher trimmen, Gewichtsverlagerung nach hinten.

• Weil es im Notfall von selbst in den Wind schießt.
• Weil es sich so anspruchsvoller steuern lässt.
• Weil es so weniger Höhe läuft.
• Weil es auf Raumschotkurs mehr Geschwindigkeit läuft.

• Die Luvgierigkeit nimmt zu.
• Die Leegierigkeit nimmt zu.
• Keinen.
• Bis 45° Krängung nimmt die Luvgierigkeit zu, dann wieder ab.

• 1 Wende, 2 Halse, 3 Q-Wende.
• 1 Q-Wende, 2 Halse, 3 Wende.
• 1 Halse, 2 Wende, 3 Q-Wende.
• 1 Wende, 2 Q-Wende, 3 Halse.

• Schwert und Ruderblatt aufholen, damit das Boot frei schwojen kann.
• Schwert absenken, Ruder aufholen, damit das Boot frei schwojen kann.
• Schwert aufholen, Ruder absenken, damit das Boot frei schwojen kann.
• Schwert und Ruder absenken, damit das Boot frei schwojen kann.

• Es kann zu Verletzungen der Crew, zu Riggschäden und zur Kenterung führen.
• Es kann zur plötzlichen Änderung der Ausweichpflicht kommen.
• Es kann zum Verlust der Steuerfähigkeit des Fahrzeuges führen.
• Es kann erneut eine Patenthalse folgen, wenn nicht sofort abgefallen wird.

• Wende.
• Halse.
• Q-Wende.
• Aufschießer.

• Abfallen auf Vorwindkurs.
• Dichtholen und Anluven.
• Einen Aufschießer fahren.
• Eine Halse fahren.

• Durch die Fock oder ein Fall.
• Durch die Fockschot oder das Großfall.
• Durch die Vor- oder die Achterleine.
• Durch die Fockschot oder eine Reffleine.